Véhicules et engins pour l'agriculture en zones rurales

AMG M931

Année

1986

Kilométrage

25 000 km

IVECO MAGIRUS 320- 18000 LITRES

Année

1987

Kilométrage

65 km

Charge utile

18.00 t

Iveco Magirus 260-32 — semi-remorque citerne 18 000 litres, 6×4, 1987, seulement 65 km. État exceptionnel, pratiquement neuf. Motorisé par un V10 320 ch, ce porteur citerne 6×4 avec sa citerne de 18 000 litres est l'une des configurations les plus prisées pour le transport d'eau ou de carburant en grande quantité. 65 kilomètres au compteur seulement — cet exemplaire de 1987 est dans un état de conservation absolument exceptionnel, vraisemblablement peu ou pas utilisé après sa mise en service. Citerne en excellent état, sans corrosion notable. Idéal opérations pétrolières, mines, chantiers d'envergure ou missions humanitaires d'approvisionnement en eau. Livraison France ou export.

IVECO 4x4 150E24

Année

2025

Kilométrage

0 km

Iveco 4×4 150E24 — camion militaire léger 4×4, robuste et polyvalent. L'Iveco 150E24 4×4 est un porteur militaire léger à traction intégrale qui a équipé plusieurs armées européennes, réputé pour sa fiabilité mécanique et sa capacité d'adaptation à des carrosseries variées (plateau, bâché, citerne, shelter). Motorisation diesel performante, transmission intégrale engageable, boîte de vitesses manuelle — une mécanique simple et réparable partout dans le monde, particulièrement adaptée aux marchés africains. Contactez-nous pour l'état précis, l'année de mise en service, le kilométrage et les équipements de cet exemplaire. Livraison France ou export.

FODEN 6X6 RECOVERY

Année

1995

Foden 6×6 Recovery — camion dépanneur lourd ex-armée britannique, 1995. Le Foden est un robuste porteur 6×6 de récupération ayant équipé les forces armées du Royaume-Uni pendant plusieurs décennies. Reconnu pour sa fiabilité et sa puissance, il reste un choix privilégié pour les opérations de remorquage lourd. Équipé d'une grue et d'un treuil militaire de récupération, il est capable de remise sur pied et d'extraction de véhicules lourds dans des conditions de terrain difficile. Excellente alternative aux dépanneurs civils pour des opérations en terrain accidenté (mines, BTP, zones forestières Afrique). Livraison France ou export. Nous contacter pour kilométrage exact et état détaillé.

VOLVO N10 6X6 MANUMAT DEPANNEUSE

Année

1990

Kilométrage

40 000 km

Charge utile

6.00 t

Volvo N10 6×6 Manumat dépanneuse — camion dépannage lourd tout terrain, 1990, 40 000 km, charge utile 6 tonnes. Ce Volvo N10 6×6 en version dépanneuse Manumat est équipé d'une grue de récupération, d'un treuil de levage et des équipements nécessaires à la remise sur pied et au remorquage de véhicules lourds en terrain difficile. Sa transmission 6×6 intégrale lui permet d'accéder à des véhicules enlisés sur des pistes sans revêtement, dans des fossés ou sur des terrains accidentés. Indispensable pour une flotte opérant en Afrique ou dans des zones sans infrastructure. 40 000 km pour un N10 de 1990 — très faible pour un dépanneur. Livraison France ou export.

MAN KAT 7T 6X6

Année

1979

Kilométrage

25 000 km

Charge utile

7.00 t

MAN KAT 7 tonnes 6×6 — camion militaire allemand 3 essieux, 1979, 25 000 km. Le MAN KAT 6×6 de 7 tonnes est la version intermédiaire de la famille KAT 1, offrant un excellent compromis entre mobilité, capacité de charge et consommation. Motorisé par un Deutz V8 diesel 280 ch, il dispose d'une charge utile de 7 tonnes en tout terrain. Ses réducteurs de roue portiques lui confèrent une garde au sol exceptionnelle. Sa robustesse légendaire et sa simplicité d'entretien le rendent parfait pour des zones sans réseau de concessionnaires. 25 000 km d'origine. Révisé, prêt à l'emploi. Très forte demande sur les marchés africains pour transport BTP, mines et forêt. Livraison France ou export.

MAN KAT 1 4x4

Année

1979

Kilométrage

15 km

Charge utile

5.00 t

MAN KAT 1 4×4 — camion militaire allemand, 1979, 15 km seulement. Véritable bijou de rareté : cet exemplaire de MAN KAT 1 4×4 ne compte que 15 km au compteur depuis sa mise en service en 1979. Moteur KHD V8 L413F 12 675 cm³, 256 ch, gasoil. Le MAN KAT 1 est reconnu comme l'un des camions tout-terrain militaires les plus performants et les plus fiables jamais produits. Sa transmission intégrale, ses réducteurs de roue portiques et sa suspension à lames assurent un franchissement hors norme dans tous les terrains. État neuf de stock militaire. Parfaitement conservé. Pièce exceptionnelle pour collection, musée ou usage professionnel exigeant. Livraison France ou export.

UNIMOG 435 AMBULANCE

Année

1987

Kilométrage

75 000 km

Charge utile

2.50 t

Mercedes-Benz Unimog 435 ambulance — 4×4, 1987, 75 000 km. Version ambulance du célèbre Unimog, équipé d'une cellule sanitaire arrière spécialement aménagée pour l'évacuation médicale sur le terrain. Sa transmission 4×4 avec suspension portique lui permet d'accéder à des zones inaccessibles aux ambulances conventionnelles. Ce type de configuration est extrêmement prisé pour les missions médicales humanitaires en Afrique, les opérations de prospection minière et les interventions en terrain isolé, où l'accès à un patient ne peut se faire qu'en véhicule tout terrain. 75 000 km pour un Unimog de 1987 — kilométrage réaliste. Cellule sanitaire à inspecter. Disponible immédiatement. Livraison France ou export.

SHELTER ABL

Shelter ABL — abri technique militaire belge ex-armée belge. Le shelter ABL (Armée Belge / Belgisch Leger) est un module d'abri technique issu de l'armée belge, conçu selon les standards OTAN pour s'intégrer au système logistique des armées alliées. Compatible avec les porteurs standards (MAN, DAF, Mercedes), il peut servir de poste de commandement, d'atelier technique, de local de communication ou d'abri de soins. Construction robuste aux normes militaires OTAN. État et dimensions précisés sur demande. Idéal pour base de vie ou bureau mobile sur chantier, mission humanitaire ou opération militaire. Livraison France ou export.

SHELTER 4.30 X 2.30 x 2.10

Shelter militaire 4,30 × 2,30 × 2,10 m — abri technique ex-armée. Ce shelter (abri modulaire technique) militaire de dimensions 4,30 × 2,30 × 2,10 m est issu du parc des armées françaises ou européennes. Conçu pour être monté sur porteur ou remorque, il offre un espace de travail isolé et sécurisé pour les opérations en campagne. Applications possibles : poste de commandement mobile, atelier technique électronique, local radio/communication, infirmerie avancée, laboratoire, bureau de mission. Structure métallique robuste, isolation thermique et acoustique intégrées. Idéal pour aménagement bureau mobile, chantier isolé ou usage militaire. Livraison France ou export.

Renault G300 Manager

Année

1995

Kilométrage

67 520 km

Camion tracteur Renault G300 Manager de 1995. État neuf, très peu servi. 67 520 km au compteur. Moteur 6 cylindres diesel.

Container isolé

Année

2006

PLATEAU AMPIROLL REPEINT

Année

1990

Plateau ampiroll VTL repeint — benne ampiroll de 15 tonnes ex-armée française, entièrement repeint. Ce plateau ampiroll du système VTL (Véhicule de Transport Logistique) de l'armée française a été remis en état et repeint. Conçu pour être déposé et récupéré par un porteur équipé d'un bras ampiroll, il permet la conteneurisation rapide de toutes sortes de charges. Capacité 15 tonnes, dimensions standard compatibles avec le système VTL Renault G230/G290. Le système ampiroll est extrêmement polyvalent : transport de matériaux en vrac, de containers, de liquides (citerne amovible) ou de matériels de génie. Vendu à l'unité. Disponible immédiatement. Livraison France ou export.

Plateau Ampiroll VTL LOHR

Année

1990

Charge utile

15.00 t

Plateau ampiroll VTL Lohr — 1990, charge utile 15 tonnes. Plateau ampiroll de marque Lohr issu du système VTL de l'armée française. La qualité de fabrication Lohr est reconnue pour sa robustesse et sa durabilité dans des conditions d'utilisation intensives militaires et civiles. Compatible avec les porteurs armés ampiroll de type Renault G230, G290 et assimilés. Capacité 15 tonnes, état de fonctionnement confirmé. La dépose/reprise rapide par bras hydraulique permet une polyvalence maximale d'utilisation. Idéal pour gestion de containers, matériaux en vrac ou charges lourdes diverses. Livraison France ou export.

MERCEDES 1017 AK 4X4

Année

1988

Kilométrage

35 000 km

Charge utile

6.00 t

Mercedes-Benz 1017 AK 4×4 — camion militaire allemand, 1988, 35 000 km, moteur OM352 170 ch. Le Mercedes 1017 AK est l'un des camions militaires 4×4 les plus fiables et les plus prisés du marché. Motorisé par l'indestructible OM352 6 cylindres Mercedes, il allie robustesse, longévité et facilité d'entretien. Sa transmission intégrale engageable, ses 6 tonnes de charge utile et sa mécanique simple en font un outil de travail idéal pour les marchés africains où la maintenance doit pouvoir s'effectuer sans équipement sophistiqué. 35 000 km pour un véhicule de 1988 — très faible. Révisé, prêt à l'emploi. Livraison France ou export. L'un des véhicules les plus appréciés de notre catalogue pour l'Afrique.

RENAULT G290 VTL

Année

1990

Kilométrage

140 000 km

Renault G290 VTL — porteur logistique 6×4, 1990, 140 000 km. Le Renault G290 VTL (Véhicule de Transport Logistique) est le porteur standard de l'armée française pour le système VTL de transport de containers et de charges lourdes. Motorisé par le robuste MIDS 6 cylindres 290 ch, transmission B9, il est conçu pour le transport de containers de 15 tonnes en France et à l'export. 140 000 km pour un véhicule de 1990 — kilométrage normal pour un porteur de cette génération, témoignant d'un véhicule de travail éprouvé. Mécanique Renault fiable et bien documentée. Idéal pour logistique de containers, chantiers ou transport lourd en Afrique. Livraison France ou export.

TRM 10000 PLATEAU CONTAINER

Année

1991

Kilométrage

25 km

Charge utile

10.00 t

Renault TRM 10000 plateau container — 6×6, 1991, 25 km, moteur MIDS 280 ch. Exemplaire exceptionnel : ce TRM 10000 en version plateau porte-container ne compte que 25 km au compteur. Un état parfaitement neuf pour ce camion logistique phare de l'armée française. Motorisé par le MIDS 6 cylindres 280 ch avec transmission 6×6 intégrale, le TRM 10000 est le camion militaire français le plus polyvalent et le plus prisé. Version plateau container, il est équipé d'un plateau plat pour le transport de containers standard. Charge utile 10 tonnes. État neuf de stock militaire. Disponible immédiatement. Le TRM 10000 est le premier choix pour les marchés africains. Livraison France ou export via Le Havre/Anvers.

VOLVO N10 6X4

Année

1990

Kilométrage

120 000 km

Charge utile

10.00 t

Volvo N10 6×4 — porteur militaire suédois, 1990, 120 000 km, moteur TD101GA 9 600 cm³ 260 ch. Le Volvo N10 est l'un des camions les plus robustes et les plus fiables de la gamme militaire suédoise. Son moteur TD101GA 9,6 litres 6 cylindres est réputé pour son endurance exceptionnelle et sa longévité. 120 000 km pour un Volvo N10 de 1990 — tout à fait normal pour ce type de porteur lourd, qui commence sa vraie carrière à partir de 300 000 km. Charge utile 10 tonnes, configuration 6×4. Idéal pour porteur lourd, semi-remorque ou comme porteur de modules spéciaux en Afrique. La mécanique Volvo est maintainable dans de nombreux pays africains. Livraison France ou export.

VOLVO N10 6X4 10T BACHE

Année

1989

Kilométrage

100 000 km

Charge utile

10.00 t

Volvo N10 6×4 10T bâché — porteur militaire, 1989, 100 000 km, moteur 6 cylindres 260 ch. Volvo N10 en version cargo bâché avec plateau ridelles et bâche militaire d'origine. Charge utile 10 tonnes, configuration 6×4 pour transport sur route. 100 000 km pour un Volvo N10 de 1989 — kilométrage très correct pour ce moteur réputé indestructible. La bâche militaire offre une protection optimale contre les intempéries et la poussière lors des transports en zones difficiles. Configuration très polyvalente pour transport de toutes marchandises. Idéal Afrique pour commerce ou transport de vivres sur pistes. Livraison France ou export.

VOLVO N10 6X6 BENNE

Année

1990

Kilométrage

50 000 km

Charge utile

10.00 t

Volvo N10 6×6 benne — camion benne tout terrain, 1990, 50 000 km, moteur F88 6 cylindres 260 ch. Cette version benne du Volvo N10 6×6 est particulièrement prisée pour les chantiers de terrassement, les exploitations de carrières et les mines à ciel ouvert en Afrique et en zones isolées. Sa transmission 6×6 intégrale lui permet d'opérer sur les terrains les plus difficiles — boue, pistes déformées, passages à gué — sans restriction. Benne hydraulique de grande capacité, 10 tonnes de charge utile. 50 000 km pour un N10 de 1990 — très faible pour ce type d'usage. Excellent état. Livraison France ou export.

IVECO-MAGIRUS 110-17 4X4

Année

1987

Kilométrage

60 000 km

Charge utile

5.00 t

Iveco Magirus 110-17 4×4 — camion militaire 4×4 polyvalent, 1987, 60 000 km. Motorisé par un 6 cylindres diesel 170 ch avec traction intégrale, ce camion militaire léger à châssis Iveco Magirus est conçu pour le transport léger (5 tonnes) sur tous types de terrains. Sa simplicité mécanique, la disponibilité des pièces détachées Iveco dans le monde entier et sa robustesse éprouvée en font un véhicule de choix pour les marchés africains. Il est particulièrement apprécié pour les missions humanitaires, les ONG et les sociétés de transport en zone sahélienne. 60 000 km pour un véhicule de 1987 — kilométrage raisonnable. Révisé, prêt à l'emploi. Livraison France ou export.

RENAULT 4X4 M180 DOUBLE CABINE INCENDIE

Année

1994

Kilométrage

20 000 km

Renault M180 4×4 double cabine incendie — camion pompier militaire, 1994, 20 000 km. Ce Renault M180 en configuration pompier/incendie militaire est équipé d'une double cabine permettant le transport de 6 à 8 pompiers, d'une pompe incendie et d'une cuve à eau intégrée. Sa transmission 4×4 intégrale lui permet d'accéder à des sinistres sur des terrains difficiles, zones forestières et pistes sans revêtement — une configuration très prisée en Afrique où les voies d'accès aux feux peuvent être précaires. 20 000 km, 1994. État général à préciser sur demande. Idéal pour services de sécurité civile, mines, exploitations forestières ou aéroports en zones isolées. Livraison France ou export.

RENAULT R390 6X4

Année

1989

Kilométrage

50 000 km

Charge utile

180.00 t

Renault R390 6×4 — porteur lourd routier ex-armée, 1989, 50 000 km, V8 390 ch. Le Renault R390 est un tracteur-porteur lourd V8 de 390 ch qui a équipé les unités logistiques de l'armée française comme tracteur de semi-remorque porte-chars et porte-containers. Sa motorisation V8 impressionnante et sa boîte manuelle robuste en font un véhicule particulièrement puissant pour son gabarit. 50 000 km pour un porteur V8 de 1989 — très faible kilométrage. Charge utile 18 tonnes. Idéal pour tractage de porte-chars, remorques lourdes, ou usage civil de transport lourd. Livraison France ou export.

RENAULT TRM 4000 4X4

Année

1980

Kilométrage

25 000 km

Charge utile

5.00 t

Renault TRM 4000 4×4 — camion militaire léger, 1980, 25 000 km, moteur 4 cylindres. Le TRM 4000 est une version intermédiaire entre le TRM 2000 et le TRM 10000, peu connue du grand public mais très appréciée des professionnels pour ses 4 tonnes de charge utile en configuration 4×4. Motorisé par un 4 cylindres diesel fiable et simple, il offre une mécanique entièrement réparable sans outillage spécialisé. 25 000 km pour un véhicule de 1980 — kilométrage faible. Idéal pour transport de marchandises en zones sans infrastructure routière, secteur humanitaire ou mines à petite échelle. Livraison France ou export.

CHARIOT ELEVATEUR SISU / VALMET 16T

Année

1996

Kilométrage

1 500 km

Charge utile

16.00 t

Chariot élévateur tout terrain Sisu/Valmet TD1612 — capacité 16 tonnes, 4×4, 1996, seulement 1 500 heures d'utilisation. Engin de manutention lourde ex-armée, conçu pour opérer sur terrains non stabilisés : boue, sable, gravier. Sa capacité de levage de 16 tonnes le place parmi les chariots tout-terrain les plus puissants du marché. Motorisé par un diesel robuste, transmission 4×4 intégrale, il est particulièrement adapté aux ports en eau peu profonde, aux chantiers BTP isolés et aux opérations logistiques en Afrique. Révisé et prêt à l'emploi. Faible nombre d'heures, état exceptionnel pour un engin de cette capacité. Livraison France ou export.

ELEVATEUR 2T CLIMAX COMMANDO TT20 4X4

Année

1989

Kilométrage

5 000 km

Charge utile

2.00 t

Élévateur tout terrain Climax Commando TT20 — 4×4, capacité 2 tonnes, 1989, 5 000 heures. Engin ex-armée en parfait état, motorisé par un Perkins 4 cylindres diesel 4×4 intégral, transmission 4 vitesses. Hauteur de levage de 3,80 m, largeur de fourche adaptée aux palettes standard. Équipé en option d'une lame à neige. Sa transmission 4×4 intégrale lui permet d'opérer sur tous terrains : boue, gravier, sol déformé — impossible pour un chariot standard. Idéal pour sites de construction en zone non stabilisée, dépôts extérieurs, chantiers en Afrique ou logistique militaire. Faible utilisation pour un engin de cette génération. Livraison France ou export.

Abri modulaire de commandement 6 m

Année

1990

Abri modulaire de commandement ex-armée de 6 mètres, entièrement isolé thermiquement et acoustiquement. Construit sur base container verrouillable TC 20, il offre une surface habitable de 5,90 × 2,30 × 2,25 m pour un poids total de 4 tonnes équipé. Conçu pour une mise en place rapide par deux opérateurs grâce aux volets roulants centraux, cet abri est idéal comme base de vie pour chantiers BTP, poste de commandement temporaire, atelier technique sur site isolé ou logement modulaire en zone reculée. Dimensions extérieures : 6,05 × 2,43 × 2,60 m. Disponible à la vente ou à la location, livraison France ou export.

CAMION REMORQUE VTL RENAULT G290 + RQ LOHR PLM19

Année

1991

Kilométrage

150 km

Charge utile

30.00 t

Ensemble complet camion-remorque VTL : Renault G290 6×4 + remorque Lohr PLM19, 1991, seulement 150 km au total. État quasi neuf, ayant très peu servi. Le Renault G290 est équipé d'un moteur MIDS 6 cylindres 290 ch, d'une transmission B9 et d'un plateau ampiroll VTL 15 tonnes à dépose de container. La remorque Lohr PLM19 ajoute 15 tonnes de charge utile supplémentaires, soit un ensemble de 30 tonnes de charge utile totale. Possibilité d'acquérir le camion et la remorque à l'unité ou en lot. Disponible immédiatement, livraison France ou export. Configuration idéale pour logistique lourde, ports, BTP ou opérations en Afrique.

MAN KAT 10T 8X8

Année

1979

Kilométrage

15 000 km

Charge utile

10.00 t

MAN KAT 1 10 tonnes 8×8 — camion militaire lourd à 4 essieux, 1979, 15 000 km. La configuration 8×8 du MAN KAT 1 représente le summum de la mobilité tout terrain pour les charges lourdes. Avec ses 4 essieux moteurs, son moteur Deutz V8 320 ch et une charge utile de 10 tonnes, il est capable de traverser des terrains que des camions 6×6 ne peuvent même pas approcher. Très prisé pour les exploitations minières en zones enclavées d'Afrique, les projets forestiers, les opérations pétrolières en terrain difficile. Sa résistance aux pistes les plus dégradées est légendaire. 15 000 km d'origine, bon état général. Révisé par nos ateliers. Livraison France ou export. L'un des véhicules les plus demandés sur les marchés africains.

BERLIET TBU 15 CLD

Année

1970

Kilométrage

25 000 km

Charge utile

10.00 t

Berliet TBU 15 CLD — camion dépannage 6×6 lourd, 1970, 25 000 km. Issu des armées françaises, ce porteur dépannage sur châssis 6×6 motorisé par un 6 cylindres diesel et doté d'une charge utile de 10 tonnes est l'un des outils de remorquage militaire les plus robustes jamais produits. Parfait état général, mécanique révisée par nos ateliers. Le TBU est un véhicule de collection rare, très prisé des musées militaires, des collectionneurs et des productions cinématographiques. Sa carte grise collection française est incluse. Livraison France ou export. Mécanique simple, pièces disponibles. Idéal collection ou usage professionnel pistes africaines.

VOLVO N10 6X6 GRUE

Année

1989

Kilométrage

85 000 km

Charge utile

10.00 t

Volvo N10 6×6 grue — porteur avec grue auxiliaire, 1989, 85 000 km, moteur 6 cylindres 260 ch, charge utile 10 tonnes. Ce Volvo N10 6×6 est équipé d'une grue auxiliaire de chargement permettant l'auto-chargement et la manutention de charges lourdes sans engin de manutention extérieur — un avantage considérable pour des opérations en zones isolées. La combinaison grue + traction 6×6 en fait un outil complet pour la logistique lourde en terrain difficile : il arrive, charge seul, décharge et repart. Idéal pour mines, chantiers forestiers et humanitaire. 85 000 km pour un N10 de 1989 — raisonnable. Livraison France ou export.

RVI TRM 2000 CARGO BACHE

Année

1988

Charge utile

2.50 t

Renault (RVI) TRM 2000 cargo bâché — 4×4 militaire, 1988, moteur 4 cylindres 120 ch. Le TRM 2000 est le camion tout-terrain léger de l'armée française, produit en série de 1983 à 2000. Version cargo bâché, il peut transporter 2 500 kg de charge utile sur route ou en tout terrain. Motorisé par le RVI 720SPC TD 4 cylindres diesel turbochargé 120 ch, ce véhicule est reconnu pour sa fiabilité et sa robustesse. Ce TRM 2000 de 1988 est disponible en configuration cargo avec bâche d'origine. Kilométrage à confirmer sur demande. Très forte demande sur les marchés africains pour transport léger, ONG et sécurité. Livraison France ou export.

RENAULT TRM 10000 TRR

Année

1995

Kilométrage

35 000 km

Charge utile

35.00 t

Renault TRM 10000 TRR — camion logistique 6×6, 1995, 35 000 km, moteur MIDS 280 ch. Le TRM 10000 est le principal camion logistique de l'armée française. « TRR » désigne la version à ridelles relevables offrant 10 tonnes de charge utile et une polyvalence maximale. Avec son moteur MIDS 6 cylindres 280 ch et sa transmission 6×6 intégrale, il peut traverser tous les terrains. 35 000 km pour un véhicule de 1995 — kilométrage très faible pour cette plateforme, témoignant d'un excellent état général. Mécanique Renault simple et fiable. Le TRM 10000 est LE camion le plus demandé pour l'Afrique. Livraison France ou export via Le Havre, Anvers.

VOLVO N10 6X6

Année

1989

Kilométrage

60 000 km

Charge utile

15.00 t

Volvo N10 6×6 — porteur tout terrain suédois, 1989, 60 000 km, moteur 6 cylindres 260 ch, charge utile 15 tonnes. La configuration 6×6 du Volvo N10 offre une motricité et une polyvalence supérieures au 6×4, particulièrement précieuses sur les pistes africaines sans revêtement. Avec 15 tonnes de charge utile et la traction intégrale 6×6, ce porteur est l'un des plus polyvalents du marché des camions militaires d'occasion. Moteur 6 cylindres Volvo réputé pour sa fiabilité et sa longévité. 60 000 km pour un N10 de 1989 — kilométrage faible pour cette plateforme. Idéal pour transport lourd en terrains difficiles, mines, BTP et chantiers forestiers en Afrique. Livraison France ou export.

UNIMOG 1300L 4X4

Année

1988

Kilométrage

50 000 km

Charge utile

2.50 t

Mercedes-Benz Unimog 1300L 4×4 — 1988, 50 000 km, moteur OM352 135 ch. Le Mercedes Unimog U1300L est la version la plus répandue de l'Unimog militaire dans les armées européennes. Motorisé par l'OM352 6 cylindres Mercedes 135 ch et sa transmission intégrale 4×4, il dispose d'une suspension portique exceptionnelle offrant un débattement de 450 mm et une garde au sol de 40 cm. Charge utile 2 500 kg avec une capacité de franchissement hors route inégalée. 50 000 km pour un Unimog de 1988 — très raisonnable. Ses qualités agronomiques (prise de force, équipements hydrauliques) le rendent populaire en Afrique pour les applications agricoles et la manutention. Révisé. Livraison France ou export.

IVECO 6X6 CITERNE 8 000 LITRES

Année

1988

Kilométrage

45 000 km

Charge utile

8000.00 t

Iveco Magirus 6×6 citerne 8 000 litres — 1988, 45 000 km, moteur 320 ch. Camion-citerne militaire 6×6 à traction intégrale, conçu pour le transport de carburant ou d'eau en tous terrains. La citerne inox de 8 000 litres est parfaitement adaptée aux opérations logistiques en zone isolée. Sa transmission 6×6 intégrale lui permet d'accéder à des zones sans infrastructure routière, ce qui en fait un outil indispensable pour les opérations minières, les chantiers forestiers et les missions humanitaires en Afrique. 45 000 km d'origine pour un véhicule de 1988 — kilométrage très faible. Révisé, prêt à l'export. Livraison France ou export Afrique via les ports du Havre et d'Anvers.