Entre décembre 2025 et avril 2026, l’export de camions militaires vers l’Afrique a pris chez nous la forme de quatre départs publiés : des MAN et des Renault 6x6 livrés au port d’Anvers pour le Congo Kinshasa (RDC), un Volvo N10 chargé pour Bangui en Centrafrique, puis un lot préparé pour le Suriname, la RDC et le Cameroun.

Export de camions militaires : quatre départs en cinq mois

Ce relevé reprend nos publications dans l’ordre du calendrier, sans rien y ajouter : une date, une destination, et ce que l’on voit sur les photos prises avant le départ.

Date de publication	Destination annoncée	Ce que montrent les photos
18 décembre 2025	Congo (RDC)	Un MAN 6x6 à cabine blanche sur notre porte-engins
16 février 2026	Bangui, Centrafrique (RCA)	Un Volvo N10 6x6 à grue, une remorque couchée sur son plateau
4 mars 2026	Anvers, destination finale Congo Kinshasa	Deux MAN blancs, puis deux tracteurs Renault 6x6 blancs
16 avril 2026	Anvers, Suriname, RDC et Cameroun	Une ligne de porteurs Renault, sable et blancs

Trois de ces quatre départs concernent la République démocratique du Congo, en totalité ou en partie. C’est une destination que nous connaissons, comme le raconte notre étude sur la livraison de cinquante TRM pour le Programme alimentaire mondial en RDC.

La RDC par le port d’Anvers : des MAN et des tracteurs Renault

Le 18 décembre 2025, un MAN 6x6 quitte la cour sur notre propre porte-engins, cabine blanche et plateau à ridelles sombre. La publication tient en une ligne : « Un MAN 6×6 sur le départ pour le Congo (RDC) ».

Le 4 mars 2026, le chargement est plus lourd et se fait en deux ensembles routiers. Sur le premier, deux MAN blancs à plateau ridelles, l’un à deux essieux, l’autre à trois. Sur le second, deux tracteurs Renault 6x6 blancs, dont l’un porte encore son panneau « Convoi exceptionnel ». La publication précise le trajet : livraison à Anvers, destination finale Congo Kinshasa.

Ces photos montrent la première étape : le camion quitte Thérouanne par la route, sur porte-engins, pour rejoindre le port. Ce qui se passe ensuite (mode d’embarquement, documents, inspection) est expliqué pas à pas dans notre guide pour exporter un véhicule militaire en Afrique. Pour le détail propre au pays, la page export vers la RDC fait le point.

Quant aux MAN, ceux qui hésitent entre les versions trouveront les différences dans notre article sur le MAN KAT 1 en 6x6 et 8x8.

Bangui et le lot d’avril : Centrafrique, Cameroun, Suriname

Un Volvo N10 à grue pour la Centrafrique

Le 16 février 2026, « livraison du jour : départ pour Bangui, Centrafrique (RCA) ». Sur les photos, un Volvo N10 6x6 à cabine blanche et châssis noir, grue montée derrière la cabine. Son plateau n’est pas vide : une remorque y est couchée roues en l’air, ce qui évite un second transport.

Bangui est la capitale d’un pays sans façade maritime : le camion débarque donc dans le port d’un pays voisin et termine par la route. La publication ne dit pas par quel port celui-ci est passé, et nous ne le supposerons pas. Les itinéraires possibles sont décrits sur notre page export vers la République centrafricaine.

Seize avril : un alignement pour quatre destinations

Deux mois plus tard, la photo montre une ligne entière de porteurs Renault rangés capot contre capot, les premiers en teinte sable, les suivants en blanc. L’un d’eux porte un châssis chargé à l’envers sur son dos. La légende : « Tous prêts à livrer pour Anvers, le Suriname, la RDC et le Cameroun ».

La publication ne répartit pas les camions par destination, nous ne le ferons donc pas non plus. On retiendra deux choses. D’abord, le Suriname : nos départs ne vont pas tous vers l’Afrique, celui-ci traverse l’Atlantique vers l’Amérique du Sud. Ensuite, le Cameroun, où nous avons déjà livré des véhicules tout-terrain à une société forestière : l’étude sur les huit MAN KAT 1 livrés au Cameroun en donne le déroulé.

Des nouvelles du Congo : les TRM 10000 et Volvo N10 au travail

Un départ n’est qu’une moitié de l’histoire. Le 15 juin 2026, un client du Congo, Constant K., nous a envoyé une photo de ses camions à l’ouvrage : des TRM 10000 et un Volvo N10 achetés chez nous l’année précédente. On y voit trois cabines blanches numérotées, garées sur un terrain de latérite rouge, et trois hommes en gilet de chantier devant elles.

Sa publication ajoute qu’il prépare un nouvel achat. Pour qui se demande si un camion militaire d’occasion tient dans la durée une fois sur place, c’est le renseignement le plus utile de ce relevé : un an après, les véhicules roulent et leur propriétaire revient.

Le stock d’où partent ces camions 6x6

Ces départs puisent dans un parc que nous avions présenté le 18 juillet 2025 : une sélection de camions 6x6 ex armée, avec un large stock dans le nord de la France, prêts pour l’export ou l’expédition. La même publication signalait la possibilité d’une carte grise de collection pour un usage de loisir ou de voyage. Les prix étaient donnés sur demande, sans tarif public.

Les photos de cette sélection montrent deux familles :

des Volvo N10 6x6 en vert armée, en version benne, en version plateau avec grue, et en version dépannage avec poste de grue ;
des Renault TRM 10000 en camouflage trois tons, en tracteur et en châssis nu.

Ces modèles sont ceux que l’on retrouve ensuite, en blanc, sur les porte-engins de l’hiver. Notre article sur le Volvo N10 en 6x6 et 6x4 détaille les versions passées par le parc.

Questions fréquentes

Par quel port partent vos camions pour l’Afrique ?

Nos publications de mars et d’avril 2026 citent Anvers, en Belgique. Pour les départs de décembre 2025 et de février 2026, le port n’est pas précisé. Le choix se fait au cas par cas, selon la destination et les lignes disponibles au moment de la commande.

Livrez-vous dans un pays sans accès à la mer ?

Oui : le départ du 16 février 2026 avait Bangui pour destination. Le camion est débarqué dans un port de la région puis acheminé par la route. L’organisation de ce dernier tronçon se discute au moment du devis.

Quels camions partent le plus souvent à l’export ?

Sur ces quatre départs, les photos montrent des MAN, des Renault 6x6 et un Volvo N10. Le client du Congo qui nous a écrit en juin 2026 exploite des TRM 10000 et un Volvo N10.

Combien coûte un camion 6x6 livré au port ?

Nous ne publions pas de tarif : la sélection de juillet 2025 annonçait des prix sur demande. Le montant dépend du camion, de sa préparation et du port de destination, d’où l’intérêt d’un devis chiffré.

Pour un projet précis, le plus simple est de remplir notre demande de devis export en indiquant le pays, l’usage et le nombre de véhicules. Pour venir voir les camions sur le parc de Thérouanne avant de décider, passez par notre page contact.

Export de camions militaires : nos départs pour Anvers et l’Afrique